生物航煤的成功研制和應用，可謂“時勢造英雄”。2011年，歐盟計劃從2012年起針對在其境內飛行的飛機征收環保稅。根據相關部門提出2012年研制成 功生物航煤的要求，石科院從2011年起，用半年時間完成研究階段任務，確保1年之內研發出生物航煤生產技術并在工業裝置上生產出生物航煤。今年3月，海 南航空使用中國石化自主研發的生物航煤，首次商業載客飛行成功，標志著國產生物航煤正式進入商業化應用階段。

我國燃料乙醇產業大發展也是“時勢所逼”——多年前我國亟待處理東北地區“陳化糧”，不得不另辟蹊徑，部分用來煉制乙醇汽油。

石科院車用乙醇汽油領域專家張永光透露，經過10多年產業建設，當前河南、安徽等10個省份已推廣燃料乙醇，其中5個省份100%使用摻混10%比例燃料乙醇的汽油，中國石化、中國石油分別與地方企業在東南沿海建設的多個乙醇廠正在興建。

燃料乙醇產業鏈形成，生產規模逐年擴大，“陳化糧”原料卻已用盡，怎么辦？“我們著力建設‘糖平臺’，集中處理各類原料并轉化為生產燃料乙醇的糖類。2008年，中國石化參與投資建設廣西20萬噸/年木薯為原料的燃料乙醇廠投產。”張永光說。

據悉，上述非食用木薯可以在灘涂、鹽堿地等不宜耕作地區生長，一株植株能產出25千克木薯。如今，原本被東南亞地區視為廢物的木薯成了香餑餑，促進了這些種植地區的經濟發展。